ALTERNATIF PEMILIHAN PONDASI

I.                   Perencanaan Pondasi

Dalam menentukan perencanaan pondasi suatu bangunan ada 2 hal yang harus diperhatikan pada tanah bagian bawah pondasi :

Ø                 Daya dukung tanah yang diizinkan.

Ø                 Besarnya penurunan pondasi

2 Faktor diatas menentukan stabilitas bangunan yang berdiri. Tegangan akibat adanya bangunan diatas harus mampu dipikul oleh lapisan tanah dibawah pondasi dan harus aman dari keruntuhan. Dalam hitungan daya dukung umumnya digunakan faktor aman 3 (sf 3). Besarnya penurunan pondasi bangunan tidak boleh melebihi batas toleransi. khususnya penurunan yang tidak seragam (defferential settlement) harus tidak mengakibatkan kerusakan pada struktur. Pondasi harus diletakkan pada kedalaman yang cukup untuk menanggulangi resiko erosi permukaan, kembang susut tanah dan gangguan permukaan lainnya.

II.        Rumus Daya Dukung Tanah

Banyak rumus yang dapat dipakai untuk mendisain Pondasi. Pilihan yang dipakai sangat tergantung dari kebiasaan seseorang dalam perencanaan pondasi dan data-data tanah yang tersedia. Kami hanya akan membatasi pada rumus  pondasi dangkal  dan pondasi dalam tunggal. Kedua jenis pondasi ini sering ditemui di lapangan.

Peck dkk membedakan pondasi dalam dan pondasi dangkal dari nilai

kedalaman (Df/B):

v      Df/B > 4 : Pondasi dalam

v      Df/B ≤ 1  : Pondasi Dangkal

            Dimana

Df : Nilai Kedalaman Pondasi

             B  : Lebar Pondasi

1. Menentukan daya dukung pondasi Dangkal

Daya dukung ultimit (ultimit bearing capacity/q_ult) didefinisikan sebagai beban  maksimum per satuan luas dimana tanah masih dapat mendukung beban tanpa mengalami keruntuhan.

-  Rumus Terzaghi

    (Bila memakai data pengujian Laboratorium)

q_ult = C.Nc + γb.Nq.Df + 0,5.γb.B.Nγ

dimana :

q_ult = Daya Dukung Ultimit Pondasi

_C    = Cohesi Tanah

γb = Berat Volume Tanah

Df = Kedalaman Dasar Pondasi

B  = Lebar Pondasi dianggap 1,00 meter

Nc, Nq, Nγ = Faktor daya dukung Terzaghi ditentukan oleh besar sudut

                       geser dalam

Setelah kita mendapatkan nilai daya dukung Ultimit Tanah (q_ult)  , Langkah selanjutnya menghitung daya dukung ijin Tanah yaitu :

q = q_{ult /} Sf

dimana :

q =  Daya Dukung ijin Tanah

q_{ult  =}  Daya Dukung Tanah Ultimit

Sf  = Faktor Keamanan biasanya nilainya diambil 3

- Rumus Meyerhof

              Bila memakai data pengujian Sondir

                        q_ult =  qc. B. (1 + D/B). 1/40

                        Dimana :

q_ult = Daya Dukung Ultimit Tanah

q_C    = Nilai Conus

B = Lebar Pondasi (dianggap 1 meter)

D= Kedalaman Dasar Pondasi

Setelah kita mendapatkan nilai daya dukung Ultimit Tanah (q_ult)  , Langkah selanjutnya menghitung daya dukung ijin tanah yaitu :

q = q_{ult /} Sf

dimana :

 q  = Daya Dukung ijin tanah

q_{ult  =}  Daya Dukung Tanah Ultimit

Sf  = Faktor Keamanan biasanya nilainya diambil 3

Daya dukung ijin tanah dapat juga dihitung langsung dengan cara :

 q  = qc/40  (untuk besaran B sembarang)

dimana :

 q  = Daya Dukung ijin tanah

 qc =  Nilai Konus

2.       Menentukan daya dukung pondasi Dalam

Daya dukung pondasi dalam merupakan penggabungan dua kekuatan daya dukung, yaitu daya dukung ujung (qe) dan daya dukung lekatan (qs)

B. Rumus Daya Dukung ujung tiang

P = qc. A.  +  JHF. O

          3             5

dimana :

 P  = Daya Dukung Tiang

 qc =  Nilai Konus

  A =  Luas Penampang Tiang

JHF =  Nilai Hambatan Lekat per pias

O =  Keliling Tiang

                  3 & 5 =  Koefisien Keamanan

B. Rumus Daya Dukung ujung tiang metode LCPC, 1991

qe = qc. Kc. Ap

dimana :

 qe  = Daya Dukung ujung tiang

 qc =  Nilai Konus

Kc =  Faktor Nilai  Konus (lihat tabel 2.2.1)

Ap =  Luas penampang ujung tiang

a.       Rumus Daya Dukung lekatan (qs)

qs = .JHp. As

dimana :

 qs  = Daya Dukung lekatan

 JHP =  Nilai Hambatan Pelekat (dari uji Sondir)

As =  Selimut tiang

b.       Rumus Daya Dukung  Batas dan Daya dukung ijin

                        q_ult =  qe +.qs

                        Dimana :

q_{ult  =}  Daya Dukung Tanah Ultimit

qe = Daya Dukung Ujung Tiang

q_s    = Daya Dukung Lekatan

Setelah kita mendapatkan nilai daya dukung Ultimit Tanah (q_ult)  , Langkah selanjutnya menghitung daya dukung ijin tanah yaitu :

q = q_{ult /} Sf

dimana :

 q  = Daya Dukung ijin tanah

Sf  = Faktor Keamanan biasanya nilainya diambil 3

STRUKTUR JEMBATAN

Secara umum struktur jembatan dapat dibedakan menjadi dua bagian yaitu struktur atas dan struktur bawah.

1) Struktur Atas (Superstructures)

Struktur atas jembatan merupakan bagian yang menerima beban langsung yang meliputi berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban lalu-lintas kendaraan, gaya rem, beban pejalan kaki, dll.

Struktur atas jembatan umumnya meliputi :

a) Trotoar :

o Sandaran dan tiang sandaran,

o Peninggian trotoar (Kerb),

o Slab lantai trotoar.

b) Slab lantai kendaraan,

c) Gelagar (Girder),

d) Balok diafragma,

e) Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan melintang),

f) Tumpuan (Bearing).

2) Struktur Bawah (Substructures)

Struktur bawah jembatan berfungsi memikul seluruh beban struktur atas dan beban lain yang ditumbulkan oleh tekanan tanah, aliran air dan hanyutan, tumbukan, gesekan pada tumpuan dsb. untuk kemudian disalurkan ke fondasi. Selanjutnya beban-beban tersebut disalurkan oleh fondasi ke tanah dasar.

Struktur bawah jembatan umumnya meliuputi :

a) Pangkal jembatan (Abutment),

o Dinding belakang (Back wall),

o Dinding penahan (Breast wall),

o Dinding sayap (Wing wall),

o Oprit, plat injak (Approach slab)

o Konsol pendek untuk jacking (Corbel),

o Tumpuan (Bearing).

b) Pilar jembatan (Pier),

o Kepala pilar (Pier Head),

o Pilar (Pier), yg berupa dinding, kolom, atau portal,

o Konsol pendek untuk jacking (Corbel),

o Tumpuan (Bearing).

3) Fondasi

Fondasi jembatan berfungsi meneruskan seluruh beban jembatan ke tanah dasar. Berdasarkan sistimnya, fondasi abutment atau pier jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam jenis, antara lain :

a) Fondasi telapak (spread footing)

b) Fondasi sumuran (caisson)

c) Fondasi tiang (pile foundation)

o Tiang pancang kayu (Log Pile),

o Tiang pancang baja (Steel Pile),

o Tiang pancang beton (Reinforced Concrete Pile),

o Tiang pancang beton prategang pracetak (Precast Prestressed Concrete Pile), spun pile,

o Tiang beton cetak di tempat (Concrete Cast in Place), borepile, franky pile,

o Tiang pancang komposit (Compossite Pile).

JENIS JEMBATAN

Pengertian jembatan secara umum adalah suatu konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai, danau, saluran irigasi, kali, jalan kereta api, jalan raya yang melintang tidak sebidang dan lain-lain.

Jenis jembatan berdasarkan fungsi, lokasi, bahan konstruksi dan tipe struktur sekarang ini telah mengalami perkembangan pesat sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi, mulai dari yang sederhana sampai pada konstruksi yang mutakhir.

Berdasarkan fungsinya, jembatan dapat dibedakan sebagai berikut.

1) Jembatan jalan raya (highway bridge),

2) Jembatan jalan kereta api (railway bridge),

3) Jembatan pejalan kaki atau penyeberangan (pedestrian bridge).

Berdasarkan lokasinya, jembatan dapat dibedakan sebagai berikut.

1) Jembatan di atas sungai atau danau,

2) Jembatan di atas lembah,

3) Jembatan di atas jalan yang ada (fly over),

4) Jembatan di atas saluran irigasi/drainase (culvert),

5) Jembatan di dermaga (jetty).

Berdasarkan bahan konstruksinya, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam, antara lain :

1) Jembatan kayu (log bridge),

2) Jembatan beton (concrete bridge),

3) Jembatan beton prategang (prestressed concrete bridge),

4) Jembatan baja (steel bridge),

5) Jembatan komposit (compossite bridge).

Berdasarkan tipe strukturnya, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam, antara lain :

1) Jembatan plat (slab bridge),

2) Jembatan plat berongga (voided slab bridge),

3) Jembatan gelagar (girder bridge),

4) Jembatan rangka (truss bridge),

5) Jembatan pelengkung (arch bridge),

6) Jembatan gantung (suspension bridge),

7) Jembatan kabel (cable stayed bridge),

8) Jembatan cantilever (cantilever bridge).